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270°全景座舱，外部风景尽收眼底……坐进易飞智造EF7飞机，来一场说走就走的沉浸式飞行正照进现实。

11月27日至30日，第二届亚洲通用航空展在珠海举行，易飞智造自主研发的载人电动垂直起降飞行器（eVTOL）首次亮相。

据悉，现阶段开发者和科技爱好者可以在豆包与中兴合作的工程样机nubia M153 上，体验豆包手机助手的技术预览版本。目前该版本已面向开发者和科技爱好者少量发售，售价3499元。

VoloXpro为2座、18旋翼eVTOL飞行器，搭载9块可更换锂离子电池，最大飞行速度100千米/小时，具有低噪音、高安全性等优势。该机型自2019年在新加坡完成全球首次公开载人飞行测试以来，已在全球多个国家成功完成多次试飞。取得特许飞行证后，VoloXpro将于近期开启在中国的巡飞之旅。

“未来5年时间，飞行器安全性将得到充分验证，市场接受度也将逐步提升，那时候eVTOL市场应用将迎来一个爆发。”在易飞智造总设计师李权看来，“飞得远”是商业判断的一部分，“飞得安全”才是产业门槛，在此次专访中，他反复提及的一个词就是“安全”。

创业

图纸到样机仅用时一年

易飞智造是一家年轻的公司，2024年8月，北京易飞智造成立，次月，成立西安易飞智造。

正是这家eVTOL整机制造企业承德预应力钢绞线价格，仅用一年多的时间就完成了图纸到样机的快速发展。

“易飞速度”背后，创始团队非常资深。此前，李权长期在中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院工作，从事的是大型飞机研制，另外两位创始人也长期在航空体系，对飞机有特殊的感情。

团队们也在思考，飞机如何才能更好地服务于日常需求？如何能够飞得更安全？

一方面，能满足人类对出行的需要，另一方面，现有的技术，特别是新能源技术近年来的长足进步，有希望推动公司愿景成为现实。易飞团队判断电动垂直起降飞行器（eVTOL）将是未来航空产业重要的发展趋势。

目前，易飞智造将公司使命定位为，“让低空飞行成为人类出行的理想选择”。

挑战

航空安全等级远高于汽车

航空动力电池作为低空飞行器的“心脏”，其性能直接决定了行业发展的高度。2025珠海亚洲通航展首日，易飞智造与中创新航签署战略合作协议，共同探索低空飞行的无限可能。

尽管新能源技术可以无缝“衔接”到通航领域，但在李权看来，目前仅是具备了有限场景的应用基础，与大规模商业应用还有差距。

“汽车是在地面出行，电池技术出了问题承德预应力钢绞线价格，乘客有很大机会从地面逃离。但如果乘坐的飞机是在天上，逃生的机会将很小，因此航空用电池对安全性要求非常高。”李权说。

航空级动力电池要能满足eVTOL有效航程大于300公里，能量密度可能要达到500~600Wh/kg，但目前，航空动力电池能量密度还普遍在300Wh/kg左右。

能量密度只是一方面，还有功率密度、循环寿命等要求。一般来说，eVTOL电池工作循环包含3-6C放电倍率的起降阶段、1-2C放电倍率的巡航阶段。而新能源汽车一般仅需0.5C左右的放电倍率。

eVTOL电池还要保证在飞行末段出现单电池包失效后，剩余电池仍能支持飞机安全降落，此时动力电池的短时放电倍率可能达到8-10C。

为提高用户的接受程度，厂商多会强调安全冗余设计，钢绞线李权也注意到一些公司公布的电气架构，将电池包分割成了几块，强调单电池包失效后，其余电池包工作仍可满足飞机安全降落的用电需求。

但李权提醒，尽管如此，一些架构中的几块电池包、所有的用电设备都是连接在同一个汇流桥上，电路之间没有隔离设计，这种并联架构存在单点风险，一旦出现某点短路很有可能导致整套系统同时出现故障。

“航空安全有一些专业术语，如冗余、指令-监控对象、非指令性错误等，很多人都听说了这些名词，但并不清楚在逻辑上如何实现，以及如何在工程上落地。”李权说，需要把航空安全的理念和工作方法贯彻到机型研发中。

应用

针对不同场景开发机型

在政策与资本的驱动下，eVTOL的发展步伐不断加快，在李权看来，未来三到五年，eVTOL领域仍处在准备期。五年之后，将迎来真正的商业化落地。

“除了产品本身需要时间验证，适航、安全、公众接受度也有一个过程，现在要补的课很多：通航机场少、垂直起降点少、空域管理体系还不完善，这都需要三到五年的建设周期。”李权说。

基于现有的电池能量密度，要想推动低空经济振翅高飞，场景应用也非常重要。

目前，中创新航与易飞智造合作开发的纯电动轻型双座eVTOL——EF7，专为低空观光、短途通勤、飞行体验等场景设计。

“我们做过一些研究，eVTOL初期主要在隔离空域内从事短途飞行，比如一些观光文旅飞行约10分钟、一二十公里的距离。”李权说，随着技术程度的深入，更大规模的场景将是在中远途飞行，航程在300公里以上。

易飞推出的6座EF20，针对的正是中远途场景。而要满足更大范围、更大场景的应用，易飞也在走混合动力的技术路线，开发混合动力构型。

面对未来将爆发的低空，飞行培训市场也将兴起。“有的eVTOL采用无人驾驶机制，但对很多人来说，在天上如果没有飞行员，对飞机也没有任何管理权限，心理上有点难接受。”李权说，易飞智造会提供有人驾驶模式，飞行员可自由切换人工驾驶和自动飞行模式。

易飞还引入了“安全飞行智能体”，将雷达、视觉传感、避障算法与飞行控制纳入同一闭环，试图把“车机系统”的演进路径映射到eVTOL上——把智能化首先用于降低低空飞行风险，而不是为乘客提供娱乐。

智能体会根据收集的信息，对飞行员给出预警性信息，也会提出飞行建议，包括航路规划、临近降落点信息等，以此弥补或减轻有人驾驶的负担。

与此同时，易飞还前瞻性地设计了培训指标，通过25小时的学习，包括10小时的上机学习，让消费者掌握安全飞行技能。

他透露，培训服务价格将包含在购机成本中。通航培训成本其实已经降了很多了，目前考一个固定翼轻型运动飞机飞行执照约6万，未来还有望继续下降。

南方+记者  郜小平承德预应力钢绞线价格