吃尽了红利的欧洲人临高预应力钢绞线厂，终于意识到了不对劲！

最近这段时间，欧洲一些财经媒体的编辑室里经常能看到中国原油进口数据表的身影，让这群人感到无比惊讶的是，为什么中国买不动石油了？

要知道，在过去很长一段时间里，我们都是全球能源市场最稳定的“超级客户”，然而现在当2024年的一组数据曝光后，不光沙特，就连欧洲人都难以置信。

二十年来头一遭，中国每天至少少买了24万桶石油，到底发生了什么，让超级客户停止下单了？

国产油气“自给”：进口缺口被本土产能填补

很多人将原油进口下滑和经济增速挂钩，但2024年中国GDP稳定增长5%、社会消费品零售总额持续走高的数据，直接推翻了这一猜想。

真正的底层逻辑是，国内油气“粮仓”越来越满，大幅填补了进口缺口。

2024年，中国国产原油产量达到2.13亿吨，接近历史峰值，这已是其连续第三年稳定在2亿吨以上，较2018年的1.89亿吨，六年时间足足拉高了2400万吨。

与此同时，天然气产量也迎来爆发，连续八年实现年产超100亿立方米的增量，2024年总产量突破2464亿立方米，油气总产量当量首次迈过4亿吨大关。

权威资料显示，2024年中国石油对外依存度已经从73％降为71.9％。

别小看这1.1个百分点的降幅，换算成绝对值是上千万吨的原油，恰好对应了日均24万桶的进口减量。

从“依赖进口补缺口”到“本土产能扛大梁”临高预应力钢绞线厂，中国的能源自给能力，成了原油进口量下滑的第一道缓冲。

货运赛道“换血”：柴油重卡遭遇双重夹击

如果说本土产能是进口减量的基础，那交通领域的能源替代就是关键推手，尤其是柴油重卡的“集体换道”，直接掐断了石油消费的核心需求。

在国内的高速公路上，曾经呼啸而过的柴油重卡，如今有一半挂上了白色的LNG气罐，短途运输场景里，绿牌电动重卡更是成了物流园的“常客”。

一位常年跑山东到新疆线路的卡车司机算了笔账，柴油车跑一趟油钱要一万多，换成LNG能省下三四千，一个月跑三趟就能多赚近万元；

河北一家百台车物流车队，2024年全部换成纯电重卡，单台车月省1.5万元，全车队三个月就能省下160多万元。

即便算上北方冬季电池衰减的充电时间，车辆出勤率依旧能稳定在每月三十趟。

数据更能体现这场替代的力度，2024年前三季度，新能源重卡销量同比增长143%，LNG重卡市场份额同步飙升，两类车型一年就能替代2000多万吨柴油，相当于全国柴油消费量的八分之一。

短途用电、长途烧气的双重夹击下，柴油需求大幅萎缩，作为石油消费的核心场景，锚索货运赛道的“换血”自然带动了原油进口量的下滑。

炼厂逻辑“反转”：从“炼燃油”到“造材料”

进口的原油少了，国内炼厂的需求逻辑也发生了根本性反转，“减油增化”的转型，让石油从“燃料”变成了高附加值的“工业原料”，进一步降低了对传统原油进口的依赖。

2024年中国炼油能力已达9.6亿吨，逼近10亿吨的政策红线临高预应力钢绞线厂，可汽柴油消费在2023年就已达峰，2024年开始进入负增长。

面对萎缩的燃料需求以及过剩的炼油产能，导致如今国内不少炼厂只能寻找新的出路。

山东地炼的开工率一度跌到50%，200万吨以下的小产能被迫出清，而恒力石化、浙江石化等头部炼厂早已提前布局转型。

恒力石化在大连的炼厂，不再执着于汽油柴油的产出，转而投产可降解塑料产能，同时布局锂电池保护膜，这些产品的附加值远超传统燃油；

浙江石化则瞄准光伏产业，专攻太阳能电池板所需的光伏胶膜树脂。

数据显示，2016到2024年，中国原油加工量增长31%，但汽柴油产量仅增长18%，少掉的13个百分点，全变成了乙烯、丙烯、PX等化工原料。

其中乙烯产量增幅达96%，PX增幅更是高达303%，炼厂从“燃料厂”变成“材料厂”，让原油的消费场景彻底重构，进口需求自然随之调整。

采购版图“洗牌”：进口来源走向多元可控

即便仍需进口原油，中国的采购逻辑也已从“量大”转向“多元可控”，进口来源的洗牌，让进口量的调控更具主动权，这也是欧媒口中“买不动”的另一层隐情。

2024年中国从45个国家和地区进口原油，采购清单覆盖六大洲，传统供应格局被彻底打破。

作为连续两年成为中国最大原油供应国的俄罗斯，其实也该偷着乐，光是在2024年我国就从俄罗斯进口原油1.08亿吨，占据进口总量的五分之一。

并且因为低成本的管道运输以及稳定供应等原因，俄罗斯已经逐渐取代了沙特这个头把交椅。

马来西亚则凭借中转贸易的灵活性，跃升为第三大进口来源国，超过7000万吨的进口量中，有大量是中东、非洲原油的转口货源。

这种模式让中国可以随行就市调整采购量，摆脱了长期合同的束缚。

说到这里就不得不提到美国，近些年里，美国对华原油出口暴跌46％，中国也从美国原油第二大买家逐渐退至第六位，而美国在进口来源国中的排名更是滑出前十。

这种采购版图的洗牌，是中国能源安全布局的成果。

中哈、中俄、中缅等四大油气通道，加上覆盖五大洲的海外油气布局，让中国可以根据性价比和地缘因素灵活调整进口量，而非被动依赖单一来源的大量采购。

这说明了什么？说明中国原油进口量的下滑，并不是我们真的买不动了，而是因为在这些年里我们在默默努力着，这也是能源自给、产业转型以及交通替代等共同作用的结果。

未来中国或许不再是原油进口的“超级买家”，但会以更稳健的姿态，在全球能源市场中找到新的定位。

参考资料：